Увлекательное чтиво!

Стараюсь. Скоро шпиндель надо будет собирать, может этой ночью, может следующей. Конструкция у него простая, это же не вертолет. Днем то некогда, другие дела есть.
Я бы снял на видео процесс точения выемки под шарик, да боюсь что побью все рекорды на ютубе. Да и неудобно как-то, носок с дыркой (хотя что тут неудобного - палец торчит как раз тот, которым нажимаю кнопку дрели. И ноге не холодно. Еще нет штатива под камеру и бардак на столе.

Шарик должен на что-то упираться. Для этого берем готовую жопку с шайбой от амортизатора. В шайбе как раз есть отверстия, чтобы нам не сверлить лишний раз. К тому же шайба родная и ставится ровно в выемку. Эта штука в сборе является заглушкой трубы снизу. Через нее будет циркулировать масло в большую трубу или из большой трубы - это зависит от направления вращения шпинделя. Осталось еще сделать две втулки.

Недостающую втулку будем использовать от того же амортизатора - она осталась без дела. Но внутренний диаметр не сходится и это хорошо. Выбираем лишний миллиметр изнутри с помощью бормашинки так, чтобы бронзовая втулка в натяг входила в это отверстие:

Затем будем использовать универсальное приспособление типа тиски. Тиски состоят из губок, винта, двух половинок и крепления к столу. Старые тиски состоят из старых губок.. поэтому выставляем бронзовую втулку, стальную втулку и какую-нибудь ровную безделушку аккуратно перпендикулярно старым губкам и крутим рукояткой приспособление типа винт. Если винт еще не заржавел и крутится, то втулка туда заходит невредимой:

После того, как втулка оказалась "дома", нам надо сделать четыре сегмента и расположить их между отверстиями во втулке. Как видно из фото, втулка с одной стороны ровно стоит, а с другой есть специальная щель для поступления масла в отверстия бронзовой втулки. А сегменты нужны, чтобы застопорить втулку по центру и не перекрыть доступ масла. Через эти сегменты мы и закрепим втулку дополнительно. Это если кто-нибудь нечаянно перепутает масло и зальет рафинированное - чтобы втулка не провернулась.

Из отрезка. который оставался при резке трубы, нарезаем сегменты в количестве 4 штук. Потом их надо выровнять под углом 90 градусов и привести в должный вид. Точить не надо, они идеально входят в щель между втулками.

Сегменты вставляем ровно между отверстий и потом аккуратно их забиваем до упора. Перед забиванием необходимо всю конструкцию вымыть в воде с fairy (это такая мыльная штука), затем продуть компрессором типа "рот".

Немного приводим в рабочее состояние. Желательно, чтобы было типа зеркала, чтобы спираль лампочки можно было видеть в отражении от втулки. Хотя насколько это влияет - я точно не знаю. Но знаю точно - это не помешает
Втулки готовы, можно вешать пропеллер, ставить нижний блок с втулкой, шариком, заглушкой и шайбой. Далее смотреть что там с вентилятором - царапает трубу или нет. Если царапает - то подточить. Если не царапает - то тоже подточить на всякий случай. Но много точить не надо. Верхний блок тоже готов, можно ставить и собирать трубу, затем эту трубу вставить в большую трубу и делать испытание на разных скоростях.
У кого есть вопросы - задавайте сейчас. Потом я уже буду заниматься другой конструкцией и разбирать шпиндель специально не буду.

Начинаем собирать шпиндель на гидродинамических подшипниках скольжения.
Первой деталью будет пропеллер, его мы насаживаем на горячую. Как это на горячую? Если, к примеру, человека посадить голой задницей на раскаленную плиту, то он подпрыгнет. Тут точно так же, только наоборот.
Расстояние не буду указывать, на картинке и так видно что пропеллер стоит выше подшипника скольжения. Это надо, чтобы создать подобие разряжения в нижней полости - об этом нам говорит закон о гидродинамике. Их много, этих законов, хотя их гораздо меньше и они лучше, чем у нас в стране.
Мы должны обязательно соблюдать самый первый закон гидродинамики (это, наверное, закон сообщающихся сосудов) - когда оба организма дружат жидкостями, я так понимаю. Дружат они только при равных условиях, а при доминировании одного над другим равенство и братство между ними улетучивается. Внутренняя труба будет динамической, а наружная статической, то есть у внутренней есть палка пропеллером, которой она будет гонять все масло, а у наружной ничего нет. Это еще Дарвин сказал, что если одной обезьяне дать палку, то она будет гонять все стадо. Учимся у обезьян, но гонять их не будем - будем гонять масло. Еще верхний сальник надо разгрузить от давления (а то прыснет прямо в глаз) и поставить дополнительный сальник на большую трубу.

Вот и наступил вечер - время шпинделей
Ранее я говорил, что вынес масло на улицу вымораживать. Для чего? Чтобы было густое? Нет. Это чтобы вода, которая может там быть, замерзла. По инструкции Джеймса Бонда аккуратно взбалтываем, но не перемешиваем. И сливаем чистое масло в отдельную посудину, чтобы уже дома оно стало теплым.

Теперь остаточный элемент - втулка, которая не даст валу шпинделя выпрыгнуть вверх. Валялось вот такие две втулки:

Во сколько обойдется своими руками, в смысле цена вопроса?

Трудно сказать. Надо спросить у Алексея (ворона) сколько сейчас стоят дешевые расходники для бормашинки. Я сжег несколько отрезных 3-х рублевых диска, копеешных шкурок несколько штук и еще сюда можно приплюсовать диск от болгарки - он уже стал сильно б/у.
В итоге я не доел две булки хлеба примерно или не проехал два раза на автобусе. Так что этот шпиндель может ощутимо ударить по карману бедного хитника.
Если серьезно - то расходы в районе 50-55 рублей.
Сейчас покажу фото расходников:
Корундовый розовый диск расходовал немного - его я берегу, последний. Новый взять негде.
Шкурок ушло несколько штук, не считал
Отрезных ушло 4 штуки, один сломал нечаянно (положил бормашинку не на место)
Почти уложился в бюджет

Вот все запчасти, которые необходимы для сборки внутренней трубы. Никаких токарных изделий я не заказывал, тут большинство деталей из одного амортизатора. Шарик от обычного любого подшипника (под него и делать соответствующее углубление), бронзовые втулки от какой-то фигни, втулка железная была у меня - приспособил ее сюда (можно было из принципа взять от старой трубы - поленился).
Всё просто, как видите.
Теперь надо все это отмыть в воде с мылом или фейри и высушить. Можно отмыть в бензине, солярке - но это же в домашних условиях, да и ГСМ сейчас стоит дорого. На жопку шпинделя можно капнуть одну каплю скипидара.Больше не надо, а то потом он в разнос пойдет.

Хорошая тема,читаю как детектив - интересно как на коленке реально можно собрать ограночник! Особенно заинтересовало техническое решение конструкции шпинделя с гидродинамическими подшипниками. Тут возникло несколько вопросов.... При вращении шпинделя турбина будет гнать масло из нижней полости вверх,создавая избыточное давление в верху. Напрашивается вопрос-должна быть ещё одна дополнительная трубка,по которой осуществляется циркуляция масла из верхней полости в нижнию. Типа байпаса.... И ещё выскажу один момент,это уже из своего опыта работы с подобными механизмами. Как правило добиться минимального зазора между шпинделем и цельной втулкой очень сложно. В результате появляется избыточное биение шпинделя... Чтобы убрать его. втулки делают разрезными,на 3-4 части, с отдельной регулировкой каждой. Это дает возможность довести биение шпинделя до 5 микрон...! И вопрос по материалу втулок.... Из своего опыта самой подходящий материал-это оловянистая бронза! Использование других бронз приводит к быстрому задиру втулок и шпинделя. Это я к тому,что надо попробовать узнать,что за материал используемых втулок,что бы потом не заниматься лишней работой по ремонту шпинделя. И продумать вопрос по разрезным втулкам,хотя бы в будущих конструкциях...